О Жизни и про Жизнь

Примеров скрещивания автомобиля с мотоциклом и мотоцикла с автомобилем в мире существует масса. Причем все в разных пропорциях. А вот создавать гибриды из мотоцикла и велосипеда на уровне, превышающем гаражные эксперименты в 14-летнем возрасте, пытался мало кто. Один из таких энтузиастов Штефан Гулас из Берлина.

Любителю велосипедных прогулок пришла в голову гениальная идея совместить быстроту мотоцикла и экологичность велосипеда. В результате получился eROCKIT, который сам автор именует "человеко-моторным гибридным мотоциклом".

Суть механизма, который приводит в движение двухколесное транспортное средство, аналогична с велосипедным. Водитель крутит педали, к которым подключен генератор, заряжающий аккумуляторы, а также система управления мотором, регулирующая, так сказать, подачу "газа". Электромотор расположен у заднего колеса. Таким образом механическая связь между педалями и задней осью отсутствует, ее заменяет электроника. Мощность электромотора составляет 12 л.с., а сам …цикл способен развивать скорость в 80 км/ч.

Такие характеристики вполне позволят обгонять автомобили в плотном трафике или в пробке. На прямой и свободной дороге лучше, конечно, держаться крайней правой. Однако, все равно будет забавно наблюдать за выражением лиц автомобилистов, когда вы их будете обгонять на скорости в районе 60 км/ч, крутя педали. Собственно и внешне человеко-моторный гибрид ближе к велосипеду, нежели мотоциклу.

По мнению автора проекта, eROCKIT сочетает в себе качества, которые непросто связать воедино. Первое - это элетрический привод и экологичная езда, а второе - это и низкие затраты на содержание такого транспортного средства и удовольствие от езды. Те, кто проводил тест-драйв eROCKIT признались, что обгонять идущие по трассе автомобили на велосипеде, используя силу своих мускулов (работа электромотора выражается только в скорости, больше он ничем себя не выдает), оказалось чрезвычайно приятно.

Первые восторженные ощущения от поездки несколько утихают при упоминании о цене необычного транспортного средства. eROCKIT стоит целых 25 тысяч евро – цена новенькой иномарки в России. Как пояснил создатель, такую высокую цену назначили по двум причинам. Во-первых, это дорогостоящие материалы и детали, которые использованы в конструкции. "Аккумуляторы установлены на eROCKIT ультрасовременные - нано-фосфат-литиевые. Их продолжительность жизни - тысяча подзарядок. Запас хода на, так сказать, полностью заряженных "батарейках" в зависимости от манеры езды колеблется от 60 до 80 километров. Такие аккумуляторы стоят пока очень дорого. Кроме того, мы соберем в следующем году всего 10 экземпляров eROCKIT. Серия, как вы понимаете, совсем небольшая. Все они будут сделаны вручную и, конечно, это скажется на итоговой стоимости нашего продукта. Тем не менее, если будет налажен массовый выпуск как аккумуляторов нового поколения, так и самого электроцикла, то цена на него сократится в разы", - приводит слова Гуласа "Немецкая волна".

Приобрести eROCKIT можно будет уже в следующем году. На наш взгляд, если доработать дизайн, а, главное, снизить цену, то eROCKIT будут расхватывать как горячие пирожки.

Источник dni.ru

Непонятно, сколько надо крутить педали, чтобы можно было пару минут прохватить с ветерком? Если вдуматься, то это не велосипед с моторчиком, а электромобиль с механической подзарядкой. Думаю, большинство предпочтет вернувшись домой воткнуть его в розетку, нежели крутить педали.

>работа электромотора выражается только в скорости, больше он ничем себя не выдает

А значит остается достоинство велосипеда - крутить педали для здоровья, на то он и велик ;-)
Может скинемся и купим один на двоих?

У моего знакомого лет 15-20 назад на даче была реализована следующая конструкция: к динамомашине были приделаны велосипедные педали. От этой чудовищной машины был запитан телевизор. Пока педали крутишь - показывает нормально. Как только начинаешь халявить - все начинает гаснуть. Кроме того, динамка жужжала так, что телевизору не всегда хватало сил ее перекричать:) Короче, 10 минут просмотра телевизора мне хватило, чтобы навсегда подорвать доверие к динамомашинам с ножным приводом:)

Самое обломное, в этом веломопеде, что педали надо крутить даже когда едешь под горку. Причем, крутить их при этом ничуть не легче:)

Зачем крутить педали под горку?

Ну в принципе их можно и вообще не крутить - ехать на одном аккумуляторе, но если нужно подзаряжать аккумулятор, то придется крутить все время когда это возможно - судя по фотографии весит эта штука немало.

Мне так кажется, что существует в этом устройстве и обратная связь, когда отключив сцепление, на свободном ходу (под горку) можно заряжать акуммулятор без педалей. По крайней мере, это было бы разумно.

История, как известно, развивается по спирали.

Видимо опять возвращаемся к преобразованию мускульной силы в энергию. Только на более высоком уровне.

Недавно по НТВ в новостях показывали MP3 плейер с ручкой. Которую надо крутить чтобы заряжать аккумулятор. Утверждается, что минута интенсивного кручения позволяет слушать музыку в течении последующих 40 минут.

Прикольный такой плейер, с дисплеем и всеми наворотами. Дизайн конечно не айпод, но и не кирпич. Стоит 200 баксов.

Ноут тут кто-то пару лет назад выдвигал с такой же динамомашиной. Для развивающихся стран.

Видимо тренд наметился...

12 л.с. - это 8,4 кВт. Мощность человека (длительно развиваемая) примерно 80-100 Вт, то есть мощности отличаются на два порядка. Без учета КПД выходит, что полтора часа крутим педали на месте - минуту едем с ветерком. А КПД такой системы будет хорошо если 0,8, а то и 0,7.

Да и к чему ему такой движок? Скутерам-табуреткам хватает 3 л.с. (2,1 кВт) для достижения таких же скоростей, причём при большей массе и худшей аэродинамике. Или этот ...цикл при старте будет "козу" делать?=))